Tuning GAZ-24 com motor 3.0: deixou de ser uma “barca”. | 📚Tuning [📚📷🎧📻]
Tuning GAZ-24 com motor 3.0: deixou de ser uma “barca”
Modificar carros nacionais é uma estrada escorregadia. O material para experimentos é acessível, o que gera uma enxurrada de projetos duvidosos. Felizmente, este Volga faz parte da categoria dos projetos sérios. Ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos.
O mais impressionante neste carro está sob o capô, mas o dono não quis fazer um "sleeper" discreto – o visual já chama atenção de longe. Pelos vidros, é possível ver os bancos tipo concha no lugar dos assentos originais, rodas esportivas chamativas e capô com saliência. Puristas podem torcer o nariz, mas o público nas ruas adora.
A paixão de Alexey pelo Volga GAZ-24 vem da infância, já que ele nasceu nos anos 80, quando esse carro era tão valorizado quanto um Bentley. Ele só conseguiu o seu exemplar em 2004, herdado do avô. O apelido de “barca” não é à toa – o Volga nunca foi adequado para curvas rápidas. Assim que pegou o carro, Alexey decidiu que precisava deixá-lo mais obediente e ágil. A primeira modificação foi substituir a suspensão dianteira por uma com pivôs esféricos do GAZ-31105 e instalar uma direção hidráulica ZF. Pouco depois, o eixo traseiro foi trocado por um da Volvo 940 com freios a disco (o Volga original tem freios a tambor).
Este não é o primeiro GAZ-24 de Alexey. Antes, ele teve uma rara versão “de perseguição”, com motor V8 de 5,5 litros usada pelo KGB. O carro atual foi encontrado em Nizhny Novgorod, abandonado por uma unidade militar, e restaurado em Zavolzhye. Porém, o motor V8 se mostrou pouco confiável. Quando chegou a hora de aumentar a potência no novo projeto, Alexey pensou bem no que usar.
Foi então que surgiu inspiração do filme Velozes e Furiosos: Desafio em Tóquio, onde um Ford Mustang 1967 ganha um motor RB26DETT do Nissan Skyline GT-R R34. Alexey gostou da ideia e optou também por um motor japonês lendário: o 1JZ-GTE turbo de 2,5 litros e 280 cv, acoplado a um câmbio automático da Toyota.
Para adaptar o novo conjunto, foi necessário reformar o suporte frontal, refazer a fiação, criar suportes para o motor, câmbio, intercooler e os dutos de ar.
No início, Alexey achava que essas modificações seriam suficientes, mas acabou querendo mais. O motor foi substituído por outro ainda mais potente: o 2JZ-GTE de 3,0 litros do Toyota Aristo, junto com um câmbio manual R154. O novo motor encaixou nos suportes do 1JZ, mas foi preciso reformar o túnel do assoalho para instalar a nova transmissão.
Com a potência em alta, veio a necessidade de melhorar a dirigibilidade. A solução? Mais peças da Toyota. Foi instalada uma suspensão traseira independente do Toyota Mark II com diferencial autoblocante Torsen. Para isso, cortaram parte do porta-malas e criaram novos suportes. A suspensão recebeu amortecedores HKS Hyper-D atrás e Bilstein B6 na frente. O resultado: muito mais estabilidade, inclusive acima de 140 km/h.
O interior também mudou. O painel original foi mantido, mas os instrumentos são da marca taiwanesa Depo, com acabamento em fibra de vidro. Medidores extras da japonesa Defi foram instalados no porta-luvas. As alavancas (faróis, limpadores etc.) foram retiradas de algum carro japonês com direção à direita – Alexey não lembra de qual, mas adaptou as que funcionavam. Os bancos originais deram lugar a modelos da Volvo, e mais tarde a bancos concha Recaro.
Este projeto inspirou outros na oficina Majikku Workshop, que Alexey criou com colegas entusiastas. O nome “Majikku” vem de uma adaptação fonética do inglês "magic" ao estilo japonês.
O exterior do carro também foi completamente reformulado. Os para-lamas dianteiros e o para-choque foram moldados em fibra de vidro, enquanto o capô com saliência e a tampa do porta-malas foram feitos em fibra de carbono, no estilo dos muscle cars americanos. Diversas versões de para-lamas foram criadas, de alargados a originais, para atender diferentes tipos de suspensão e clientes.
Com o projeto praticamente concluído, Alexey agora foca em explorar todo o potencial do carro – sempre fora das vias públicas. Na cidade, dirige de forma calma, chamando a atenção dos curiosos. Em viagens longas, o Volga se sai muito bem: já rodou até Tula, Nizhny Novgorod e Minsk.
Em testes noturnos de arrancada, usando telemetria, o carro registrou cerca de 13 segundos no quarto de milha e 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. Mas Alexey não se limita ao drag: participa de track days em autódromos, onde melhora suas habilidades de pilotagem e o desempenho do carro. Curiosamente, a suspensão dianteira do GAZ-31105 segue firme no projeto e cumpre bem o seu papel.
